Sportski automobili oduvijek su bili dio Hondine priče, ali Prelude zauzima posebno mjesto u povijesti marke kao automobil koji jednako donosi inovacije, ali i uzbuđuje publiku. Kao što i samo ime sugerira, postavio je ton dugoj i slavnoj liniji visokoperformansni coupe modela koji su nudili privlačnu kombinaciju upečatljivog dizajna, uzbudljivog doživljaja vožnje i inovativne tehnologije.
Još otkako je original prvi put predstavljen 1978. godine, Prelude je bio u samom vrhu Hondine želje da što većem broju kupaca pruži „užitak u vožnji“. Bio je prvi serijski automobil s upravljanjem na sva četiri kotača, a također je predvodio primjenu tehnologija poput elektronički upravljanog višetočkastog ubrizgavanja goriva i aktivnog raspoređivanja okretnog momenta. Najnoviji, potpuno novi model šeste generacije nastavlja tu uzbudljivu tradiciju.
Jednako važno, Prelude je uvijek spajao stil i uzbuđenje vožnje s praktičnošću i učinkovitošću. Sve verzije nudile su mjesta za četiri osobe, dok su tehnologije poput „lean burn“ motora i izvrsna aerodinamika osiguravale izvanredne performanse i vodeću ekonomičnost u klasi. Sa svojim elegantnim dizajnom inspiriranim elegancijom modernih jedrilica, uparenim s naprednim e:HEV full hybrid pogonskim sklopom, potpuno novi Prelude donosi prepoznatljivu inovativnost i uzbuđenje modela novoj generaciji kupaca.
Prva generacija Preludea je predstavljena u Japanu 1978., europski debi je imao na Međunarodnom sajmu automobila u Amsterdamu 1979. Kombinirajući nisku coupe karoseriju s dvoja vrata i prostranu unutrašnjost s četiri sjedala za odrasle osobe, pružao je uzbudljive performanse i agilno upravljanje. Pokretao ga je napredni 1,6-litreni četverocilindrični benzinski motor snage 80 KS, koji je sadržavao brojne inovacije, uključujući konstrukciju s bregastom osovinom u glavi motora i raspored s dva ventila po cilindru. U Japanu je također bio opremljen Hondinom tehnologijom Compound Controlled Vortex Combustion (CVCC), koja je omogućavala „lean burn“ izgaranje i niže emisije od tradicionalnih motora. Automobil je imao napredni neovisni ovjes na sva četiri kotača, a Prelude je bio i jedan od prvih automobila u svojoj klasi s opcijom servo upravljača. Bio je dostupan i s opcijskim Hondamatic sustavom koji je kombinirao praktičnost automatskog mjenjača s odzivom i učinkovitosti ručnog.
Toliki je bio uspjeh originalnog Preludea da Honda nije mijenjala dobitnu formulu za njegovog nasljednika 1983. godine. Druge generacija sa sličnim elegantnim vanjskim dizajnom i praktičnom unutrašnjošću s četiri sjedala, potpuno nova verzija nastavila je nuditi privlačnu kombinaciju stila, sofisticiranosti i užitka u vožnji. Fokus na aerodinamiku doveo je do uvođenja podiznih prednjih svjetala, koja su se pri gašenju spuštala u ravninu poklopca motora radi smanjenja otpora zraka. Unutrašnjost je bila prostranija zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku, dok su dodaci poput podesivog upravljača povećavali udobnost. Prelude je 1985. postao jedan od prvih Hondinih modela dostupan s motorom opremljenim višetočkasti PGM-FI sustavom ubrizgavanja goriva razvijenim za Formulu 1. Ostali tehnički naglasci uključivali su sportski inspiriran prednji ovjes s dvostrukim ramenima i dostupnost Hondinog prvog naprednog elektroničkog ABS sustava (ALB).
Honda je koristila evolucijski pristup dizajnu treće generacije Preludea, ali ispod karoserije coupe je bio jedan od tehnološki najnaprednijih modela svog vremena. Veći, profinjeniji i još bolji za vožnju, postavio je nove standarde u segmentu. Jedna od najvećih inovacija bilo je upravljanje na sva četiri kotača (4WS), čime je postao prvi serijski automobil na svijetu s takvim sustavom. Pametan mehanički sustav omogućavao je zakretanje i prednjih i stražnjih kotača, što je s poboljšanim ovjesom s dvostrukim ramenima povećavalo upravljivost i agilnost. Unutrašnjost je bila još prostranija, a standardna oprema uključivala je električne podizače stakala i tempomat. Honda je također koristila čelik visoke čvrstoće u strukturi vozila radi bolje zaštite putnika u slučaju sudara.
S radikalno redizajniranim izgledom, četvrta generacija Preludea bila je osmišljena kako bi konkurirala etabliranim europskim premium coupe modelima. Stara podizna svjetla zamijenjena su tankim halogenim jedinicama, dok je unutrašnjost nudila odvažan dizajn, luksuzne materijale i futurističke elektroluminescentne instrumente. Tehničke inovacije uključivale su elektroničko upravljanje prepoznatljivim 4WS sustavom, koji je evoluirao u „Hyper 4WS“ sustav za bolje vozne osobine uz prirodniji osjećaj upravljanja. U ponudi je bila i nova gama motora, uključujući vrhunski 2,2-litreni četverocilindraš s Hondinim pionirskim VTEC sustavom promjenjivog upravljanja ventilima. Kao i prethodnik, četvrta generacija Preludea koristila je ovjes s dvostrukim ramenima radi vrhunske udobnosti i upravljivosti. Kompaktna konstrukcija omogućila je dizajnerima da zadrže mali i nizak prednji profil vozila, čime je dodatno poboljšana aerodinamika.
Povratkom tradicionalnijim, ravnim dizajnerskim linijama originala, peta generacija Preludea uspješno je spojila staro i novo. Pri lansiranju 1996. godine, novi model stigao je u jedno od najžešće konkurentnih razdoblja tržišta coupe automobila, kada je gotovo svaki veliki proizvođač imao elegantan model s dvoja vrata. Kao i uvijek, nudio je inovativni inženjering i iznimnu kvalitetu izrade. Sustav upravljanja na sva četiri kotača dodatno je unaprijeđen, a ugrađena je i najjača verzija 2,2-litrenog VTEC motora do tada, sa snagom do 200 KS. Kako bi se nosio s dodatnim performansama, Prelude je predstavio i Hondin ATTS (Active Torque Transfer System). Jedna od prvih tehnologija raspodjele okretnog momenta na svijetu automatski je tijekom prolaska kroz zavoje preusmjeravala snagu na vanjski prednji kotač radi boljeg prianjanja i smanjenja podupravljanja.
Vraćajući se nakon četvrt stoljeća, novi Prelude zadržava pionirski duh svojih legendarnih prethodnika. S okretnim momentom elektromotora od 315 Nm, kombinira 2,0-litreni benzinski motor s inovativnim laganim automatskim prijenosom s dva elektromotora, osiguravajući brz odziv i izvrsnu učinkovitost. Honda S+ Shift nova je e:HEV tehnologija upravljanja koja pruža izravnije i angažiranije iskustvo vožnje. Iako vozilo ostaje pogonjeno elektromotorom, sustav simulira osmostupanjski prijenos preciznim upravljanjem brojem okretaja motora tijekom ubrzavanja i usporavanja, stvarajući izražen osjećaj promjene stupnjeva prijenosa i vrlo odzivne performanse. Uz to, sustav Active Sound Control sinkronizira pojačane zvukove motora preko zvučnika s odzivnim prikazima instrumenata, stimulirajući vozačeva osjetila i stvarajući osjećaj „sinkronizacije“ između vozača i vozila. Unutrašnjost Preludea donosi sofisticiran i zavodljiv dizajn, prostor za četiri osobe te velika hatchback vrata prtljažnika koja otkrivaju svestran i prilagodljiv prtljažni prostor. Dodavanje Honda SENSING tehnologije i sustava pomoći vozaču čini ovo i najsigurnijim Prelude do sada.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....