Ferrarijev prvi električni automobil ima četiri vrata, četiri sjedala, četiri elektromotora, pogon i upravljanje na sva četiri kotača, arhitekturu od 800 volti i aktivni ovjes, nazvan je Luce (na talijanskom „svjetlo“, ali se kolokvijalno koristi i za elektricitet), a proizveden je na potpuno novoj platformi.
Ferrarijev izvršni direktor Benedetto Vigna još je ranije precizirao da će automobil biti predstavljen u trofaznom procesu. Tako je kompanija u listopadu prošle godine prvo prikazala „tehnološko srce“ ovog električnog vozila, dok je u veljači 2026. održana druga faza u kojoj je predstavljen „izgled i osjećaj koncepta dizajna interijera“. Sada je konačno pred nama i kompletan automobil. Prema riječima izvršnog direktora, prvi će kupci dobiti svoje automobile u listopadu ove godine.
Interijer je dizajnirala kompanija LoveFrom, koju su osnovali Jony Ive i Marc Newson. Prvi je bio šef dizajna u kompaniji Apple, odgovoran za bezvremenski iMac, iPhone, iPad i Apple Watch, što se može vidjeti po unutarnjim komponentama Lucea. Upravljač je proizveden od recikliranog aluminija, a njegov dizajn inspiriran je klasičnim drvenim trokrakim volanom Nardi iz 50-ih i 60-ih godina prošlog stoljeća. Fizičke komande raspoređene su prema uzoru na Formulu 1, ističu iz Ferrarija. Par velikih ručica za mjenjač nalazi se iza volana, a koristit će sustav Torque Shift Engagement, koji je odgovoran za podešavanje obrtnog momenta. U biti, to su ručice za simulirano mijenjanje brzina.
Luce ima tri unutarnja displaja, od kojih je jedan kontrolna ploča za putnike na stražnjim sjedalima. OLED zaslone isporučuje Samsung, a pravi je vrhunac sučelja način na koji digitalna ploča imitira klasične analogne mjerače. Samsung je osmislio tri različita prikaza na zaslonu, pri čemu svaki koristi prozirnu konveksnu staklenu leću i anodizirani aluminijski okvir kako bi se naglasio osjećaj dubine. Njihov dizajn, inspiriran zrakoplovstvom, spaja šarm analogne stare škole s iznimnom praktičnošću i lakoćom upravljanja.
Ferrarijeva platforma za električne automobile donosi minimalne prepuste, „izuzetno kratak“ međuosovinski razmak i raspored inspiriran modelima Berlinetta (Coupe). Luce, prema najavama, nudi „najčistije dinamične povratne informacije, a istovremeno olakšava pristupačnost i maksimizira udobnost“, što je usporedivo s GT automobilima. Ferrari također navodi da je težište 80 mm niže od ekvivalentnog modela s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ekstremnu inovativnost izražava i specifičan dizajn kotača: Luce ima najveće kotače na cestovnom Ferrariju (23 inča naprijed i 24 inča straga).
Luce ostvaruje svoj ambiciozni cilj: postizanje najnižeg koeficijenta otpora u povijesti cestovnih automobila iz Maranella (Cx 0,254), uz istovremeno osiguravanje nenadmašnog prostora u kabini. Čitava arhitektura automobila oblikovana je s pažnjom posvećenom aerodinamičnoj efikasnosti i protoku, što je rezultiralo stvaranjem čistih, besprijekornih linija. Aktivne aerodinamične rešetke, još jedna novina za Ferrari, reguliraju protok zraka, osiguravajući pravu ravnotežu između zahtjeva za hlađenjem i aerodinamičnog otpora u svim uvjetima. Aktivno podešavanje visine vožnje može smanjiti visinu prednjeg dijela za 10 mm pri brzini kako bi se maksimizirala efikasnost bez ugrožavanja udobnosti ili performansi.
Dinamika vozila, evoluirana da maksimalno iskoristi neviđene prednosti električne arhitekture u pogledu težišta, inercije i slobode kontrole, omogućava da Luce održi svoje okretno i prirodno dinamično ponašanje u svakom trenutku. Vozač kontrolira automobil putem e-Manettina, koji modulira snagu i trakciju, i kultnog Manettina s pet položaja, s logikom koja se prilagođava uvjetima prianjanja.
Pristup zvuku zasniva se na ključnom principu: mora biti autentičan i funkcionalan, specifičan i u službi vožnje. Precizni akcelerometar, koji se nalazi u srcu osovine, bilježi živu teksturu i vibracije koje generiraju rotirajući dijelovi u realnom vremenu. Sustav filtrira, izjednačava signal i pojačava njegove plemenite komponente slično električnoj gitari, ali samo kad je funkcionalan za vožnju. Razina zvuka određuje se položajem e-Manettina i upotrebom ručica na volanu, omogućavajući vozaču da prijeđe iz udobnosti tišine u maksimalnu izražajnost. Zvuk se emitira putem vanjskog sustava za pojačavanje kako bi se postiglo prirodno širenje zvučnog vala, i unutarnjeg kako bi se osigurali detalji. Dodatni je rezultat, osim kvalitete unutarnjeg zvuka, automobil koji je također primjetan za vozila koja dolaze i prolaze. Ferrari je iskoristio najsuvremenija istraživanja na smanjenju vibracija i buke (NVH) kako bi stvorio svoj najkomforniji model do sada: buka s ceste svedena je na minimum zahvaljujući prvom elastičnom okviru u povijesti Maranella, aktivnom ovjesu i optimizaciji mase, krutosti i zvučne izolacije. Široka upotreba recikliranih sekundarnih aluminijskih legura smanjuje emisiju CO2 tijekom proizvodnje za približno 70 posto za cijelo vozilo.
Ukratko, Luce otvara novo poglavlje u povijesti Ferrarija, gradeći na njegovu legendarnom nasljeđu beskompromisnih inovacija, sposobnosti stvaranja uzbuđenja u vožnji i kulturnoj viziji koja ponovo pomiče granice mogućeg. Vigna je najavio da će prvi električni model ove kompanije biti „jedinstven, pravi Ferrari“, uvjerava entuzijaste da dodatna težina potpuno električnog pogona neće umanjiti dinamiku vožnje. Jednako tako se govori da će se nastaviti naglašavati stil i performanse u električnim vozilima i da oni neće izgubiti jedinstven osjećaj brenda. Vigna ističe da je uvjeren da kompanija i dalje može pružiti posebno iskustvo vožnje tako što će iskoristiti tehnologiju „na jedinstven način“.
Ferrarijev prvi električni automobil, čija cijena iznosi najmanje 550.000 eura (bez opcija), označava važan korak za talijanskog proizvođača luksuznih vozila. Automobil će se proizvoditi u novom proizvodnom pogonu ("e-zgrada") koji je otvoren u Maranellu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....