Previše nesreća da bi bilo slučajno! Željko Marušić tvrdi: Vodička obilaznica jedno je od najgorih prometnih rješenja u novijoj hrvatskoj povijesti

Koliko se još na vodičkoj obilaznici treba krvi proliti, koliko još ljudi treba poginuti, koliko ih treba trajno osakaćeno ostati, pa da "Hrvatske ceste" i njezini čelni ljudi uvaljeni u udobne fotelje s velikim plaćama napokon shvate do moraju poduzeti mjere i pokrenuti radove kojima bi se pojačala prometna sigurnost na "crnim točkama" ove novoizgrađene prometnice, puštene u promet u svibnju prošle godine?

U kratkim vremenskim razmacima, u Vodicama se mogu čuti zlokobni parajući zvukovi sirena Hitne pomoći i vatrogasnih vozila JVP-a grada Vodica, koji hitaju na obilaznicu zbrinuti unesrećene. Ovakvom "deja vu' scenariju svjedočili smo opet u srijedu navečer.

U sudaru osobnog automobila fiat i autobusa (bez putnika) dvije ženske osobe zadobile su teške i za život opasne tjelesne ozljede, a još dva muškarca su ozlijeđena. Nakon sudara autobus je izletio izvan kolnika u jarak i prevrnuo se na bok.
I ova nesreća, kao i brojne druge, opet se dogodila na raskrižju "stare magistrale" i obilaznice na zapadnom izlazu iz Vodica prema Pirovcu. Na istome mjestu, točno na Novu godinu, u izlijetanju osobnog automobila nakon sudara teške ozljede zadobio je bračni par.

Vodičani se još s velikom tugom prisjećaju vodičkog Zagrepčanina Marina Jurkovića (37) koji je na ovom raskrižju poginuo u večernjim satima 4. kolovoza prošle godine, nakon sudara njegova mercedesa i mercedesa koji je vozio mladić iz Biograda u alkoholiziranom stanju. U toj nesreći teške ozljede zadobila je Marinova supruga i još dvije osobe. Na ovome mjestu zabilježeno je još desetak nesreća s desetak teže i lakše ozlijeđenim osobama i velikom materijalnom štetom. Još nekoliko prometnih nesreća zabilježeno je na drugim dionicama obilaznice, a u jednoj od njih na ravnom dijelu dvije su osobe smrtno stradale.

Previše, da bi bilo slučajno u ovih devet mjeseci otkako je otvorena obilaznica. U svim ovim nesrećama policijskim očevidom je utvrđeno da je njihov uzrok ljudski faktor, odnosno neprilagođena brzina, nepoštovanje prednosti prolaska i slično. I za ovu posljednju u srijedu navečer policija je utvrdila da ju je izazvao vozač osobnog automobila koji na raskrižju nije propustio vozilo s prednošću prolaska, pa je došlo do sudara s autobusom.

Od otvaranja vodičke obilaznice, u koju je uloženo 80 milijuna kuna, uglavnom europskog novca, brojni vozači sa šibenskog područja, kao i prometni stručnjaci stalno su upozoravali na veliku pogibeljnost zapadnog raskrižja - spoja stare magistrale i obilaznice na izlazu iz Vodica prema Pirovcu. Raskrižje je, naime, nepregledno, naročito noću, jer nije osvijetljeno, a ne postoje ni zaštitne ograde. U više navrata kroz tekstove u medijima apeliralo se na postavljanje rasvjete i branika, dok se ne napravi sigurnije prometno rješenje za to raskrižje. No, odgovorne institucije nisu reagirale.

Naš vrsni prometni stručnjak dr. Željko Marušić smatra da je vodička obilaznica jedno od najgorih prometnih rješenja u novijoj hrvatskoj povijesti.
- Od njezina otvaranja stalno upozoravam da je obilaznica pogibeljna i opasna zbog njezinih brojnih nedostataka. Još prošlog ljeta sam upozoravao da nakon turističke sezone obilaznicu treba zatvoriti i hitno početi s njezinom rekonstrukcijom na temeljima kružnih raskrižja. Glavni "krimen" projektanata je izvedba prometnice s klasičnim raskrižjima, umjesto da se prišlo izgradnji kružnih tokova. To ukazuje na nestručnost i neodgovornost u projektiranju obilaznice. Kružni tokovi potpuno uklanjaju rizike tragičnih ishoda, a, uz to, smiruju promet u međudionicama, jer vozači znaju da se na njima moraju gotovo zaustaviti. A za izgradnju kružnih tokova na vodičkoj obilaznici postojali su svi preduvjeti - od velike financijske potpore EU-a, do činjenice da se sve radilo od nule. S kružnim tokovima prometno rješenje bi bilo sigurno, njima bi se znatno smanjilo na troškovima nadzora prometa, a nemjerljivo blaže bi bile izravne i neizravne posljedice teških nesreća. Stoga, kružnim tokovima obilaznicu treba potpuno rekonstruirati, bez obzira na financijske gubitke, a do tada uvesti posebnu regulaciju, s uspornicima - vibracijskim trakama i kamerama - kaže dr. Marušić.

Iako je u svakoj nesreći krivnja i na vozačima, smatra ovaj naš prometni stručnjak, stalno opravdanje nadležnih institucija kako je za sve kriv ljudski faktor, a ne cesta, površno je, nestručno i krajnje neodgovorno.
- U teškoj nesreći prošlog ljeta u kojoj je poginuo vozač zagrebačkog mercedesa kumovala je činjenica da okruženje križanja vodičke obilaznice sa "starom magistralom" nema zaštitne ograde prema opasnim i dubokim jarcima oko ceste. U nekontroliranom spinu nakon sraza s jurećim zadarskim mercedesom, zagrebački je izletio s ceste, zabio se u kameni jarak i nasadio na njega. Vozačeva smrt posljedica je sekundarne manjkavosti prometnice, bez osnovnih značajki pasivne sigurnosti. Riječ je o temeljnom propustu, u aktivnoj sigurnosti prometnice koja je trebala osigurati da do pogibije ne dođe - rekao je dr. Željko Marušić.