Nautika se vratila kućiOtvoreno more na sajmu u Genovi: veliki rast nautičkog biznisa u Italiji podignuo je manifestaciju na razinu od tisuću izlagača, a u cijeloj priči i Hrvati imaju sve važniju ulogu

Piše Gordan Jelavić

22. rujna 2019. - 23:51

Gordan Jelavić

Prošlogodišnji izvještaj s nautičkog sajma u Genovi započeli smo s crvenom polupodmornicom biogradske Agene marin koja je privukla veliku pažnju tamošnjih medija. Brojne su se novinarske ekipe skupile oko neobičnoga plovila i napunile medijske stupce hvalospjevima o inovativnom projektu s velikim turističkim potencijalom.

Pogled na ovogodišnji reklamni plakat na štandu pokazao je šest lokacija širom Apenina, a prema riječima talijanskog distributera, dogodine će ih u akciji biti deset.

Sjajna priča zvuči još bolja kad se zna da se hrvatske polupodmornice već izvoze u 12 zemalja širom svijeta. U okvirima uz ovaj tekst mogu se pročitati iskustva hrvatskih izlagača, malobrojnih, ali zadovoljnih rezultatima.

Tržište za jedrilice

Zahvaljujući velikom trudu distributera, među kojima je bio i veliki prijatelj Hrvatske, nedavno preminuli Beppe Lucatello, i naše jedrilice imaju dobru priliku za plasman u Italiji. Preduvjet je naravno spremnost na veće narudžbe jer se tržište od 60 milijuna ljudi ne može zadovoljiti s dugim čekanjima na isporuku.

Prodati nešto Talijanima je zaista veliki uspjeh jer su oni izvozno orijentirana nacija i ostvaruju odlične rezultate, pogotovo u klasi gumenjaka iznad sedam metara ili jahti iznad 24 metra, gdje imaju čak 46 posto svjetskih narudžbi. Ukupan iznos prihoda od nautike u Italiji je u dvoznamenkastom rastu već četiri godine i iznosi 4,27 milijardi eura, od čega polovica ide u izvoz – najveći dio (24 posto) odlazi u SAD. Sektor nautike izravno zapošljava 22 tisuće ljudi i nacionalnom BDP-u pridonosi s 2 posto.

Generalno visoke stope pridonijele su i rastu sajma, službene brojke kažu 986 izlagača i tisuću plovila, a osjetio se i veći broj posjetitelja 188 tisuća (7 posto više nego lani). Organizaciju UCINA-ine priredbe je nakon formalnog napuštanja kormila te organizacije (Talijanske udruge nautičke industrije) potpuno preuzela Carla Demaria, i odradila odličan posao s 98 pratećih manifestacija kao uvertiru za jubilarnu proslavu iduće godine.

Svjetske premijere

Jedan od razloga uspješnosti izvoza je u mreži 70 međunarodnih predstavništava Talijanskog instituta za vanjsku trgovinu, među kojima je i zagrebački ured kao domaćin hrvatske delegacije u Genovi. Ove godine je u organizaciji ITA-e stiglo 150 poslovnih ljudi i novinara iz cijeloga svijeta, među kojima i potpisnik ovih redaka.

Tjedan raniji sajam u Cannesu očekivano je pokupio gotovo sve svjetske premijere koje su redom izložene i u Genovi, a Talijanima su pak za prestiž ostali brodovi ispod deset metara.

Predstavljanje premijera počet ćemo s prepoznatljivim otvorenim gliserima, poput novoga Marinella Fishermana 17, tipičnog predstavnika sicilijanske male brodogradnje. Nakon niza godina taj je model od 5,30 metara dobio moderniju konzolu i mali redizajn unutrašnjosti, koliko se to u zadanim parametrima može provesti u djelo. Svi jastuci i nasloni su deblji, pa će sada plovidba za svih šest putnika biti još ugodnija.

Cijena je 13.200 eura, bez motora maksimalne snage 115 "konja", iako će 490 kilograma težak brod moći glisirati i s čuvenim talijanskim pentama od 40, a u naravi snage 60 ili 70 "konja". Garancija kvalitete je u tradiciji jer se plastičnim brodovima u Marinellu bave od 1973. godine.

Jeftina Barracuda

Sa Sicilije stiže i Scar Next 195, novo ime na tržištu, ali s istim korijenima. Dizajn jest nešto moderniji i s povišenom skiperskom klupom za upravljanje stojeći, malo podsjeća na stil gumenjaka, ali je u principu to vrlo sličan trup. Dimenzije su 5,90x2,24 m i dopuštena snaga 115 "konja". S tim motorom brod težak 650 kilograma moći će dostići 40 čvorova iako konstruktori zbog uštede predlažu 40 (70) KS. Cijena bez motora je 15 tisuća eura.

Ugradnja kabine moguća je i na tim dužinama, no za koliko-toliko skladan izgled potrebno je preći granicu od šest metara. Jedan od modela koji to uspijeva je poljski Okiboats Barracuda 595 WA, platformama produženi trup od 5,45 metara. S centralnim ulazom u kabinicu, sunčalištem i cijenom od 16 tisuća eura taj je model mnogim posjetiteljima sajma bio vrlo zanimljiv. Na krmu se može staviti penta do 150 "konja" i sedam ljudi odvesti na kupanje.

Skupi Eolo

Brend Eolo spada među poznatije sicilijanske proizvođače i s novim modelom 650 Day L ima ambiciju zadržati taj status. Iako ostaje u skromnim gabaritima 6,50x2,55 metara, s cijenom od 34 tisuće eura bez motora jasno je da puca visoko. Brod težak tonu ima lijepe platformice s rukohvatima i otvor u sredini krme za lakši ulazak preko polukružne klupe u kokpit.

U lijevom uglu, pak, postavljen je veliki hladnjak s lavandinom na vrhu i stepenicama za prolaz do sunčališta. Kabina je lijepo tapecirana i udobna, iako bi za komodnije sjedenje unutra bio poželjan desetak centimetara viši strop. Eolo nosi najviše osam putnika i 200 "konja". Sve u svemu, dobro složen i malo precijenjen brod.

Saver je predstavio dva nova modela u toj klasi, 660 WA i 700 WA. Dok je manji cijene 30 tisuća eura bez motora tradicionalnije uređen, model od sedam metara je puno moderniji i privlačniji. Košta 4 tisuće eura više, ali dobije se veća kabina s ormarićem i prostorom za WC, te krmeno sunčalište. Budući da je registriran za 9 putnika moguća je i ugradnja dvaju motora ukupne snage do 300 "konja".

Druga kabina

Za iste novce recimo Italmar 22 WA Plus nudi kabinu visoku 160 cm i cijeli krevet više. Da, cijelom širinom pod kokpitom je dodatni ležaj širine 80 cm, uglavnom namijenjen djeci jer je visina stropa svega 35 cm. WC kabina je odvojena, ima čak i tuš s odvodom i sa 150 cm visine izgleda dobro iako su projektanti očito zaboravili nacrtati prozorčić.

Kokpit je solidan, s visokim naslonom i kuhinjskim blokom pod skiperskom klupom, a na pramcu je veliko sunčalište. Još samo treba zakačiti 200 "konja" na krmu i brod dužine 6,70 metara je spreman za brzu đitu.

Na tom je terenu i u Italiji najjači Jeanneau i zato im je svečano predstavio drugu generaciju Merry Fishera 695 do kojeg se od zainteresiranih posjetitelja bilo teško probiti. S prodanih 1400 primjeraka u pet godina može se reći kako je u pitanju jedan od najuspješnijih modela u povijesti.

S redizajnom interijera i rješenjima preuzetima s većih modela nema sumnje kako će se taj broj značajno povećati. S modernom konzolom, novim krmenim kokpitom i većim platformama, nudi dvije opcije uređenja salona – tri stolice i okrugli stol na stropu ili kvadratni stol pretvoriv u ležaj. Svakako je zadržao svestranost i maksimalnu iskorištenost prostora za spavanje i dnevni boravak.

Na sreću ili nažalost, široka lista opcija može gotovo udvostručiti osnovnu cijenu, pa je izloženi primjerak koštao čak 58 tisuća eura, bez motora najveće snage 175 "konja".

Još jedan Jeanneau je bio vrlo zanimljiv. Jedrilica Sun Fast 330 vrijedna 130 tisuća eura uz agresivan oblik trupa ima ugodnu unutrašnjost za šestero. Nije to čarterski komfor, ali ako zanemarimo gole stijenke tu se može lijepo (pre)živjeti. Visina unutrašnjosti je 175 cm, toaletni prostor je smješten u pramcu, ima kuhinjski blok i dva ležaja u salonu.

Posebno zanimljive su velike bočne pleksi stijenke kroz koje se savršeno može pratiti akciju na palubi. Svakako, vrlo zanimljiv svat za regatni čarter.

Povratak Rodmana

Nekoć popularan španjolski proizvođač Rodman u Genovi se predstavio s novim modelom 1090 Evolution. Privlačan dizajn, a opet ne previše moderan mogao bi privući mnoge poglede. U trupu dužine 10,70 metara, širokom 3,44 m smještene su dvije kabine i toaletni prostor s velikim prozorom.

Prednja kabina je visoka 190 cm, opremljena s dva ormarića i bogato tapecirana. Dječja kabina ima krevete na kat, ali postavljene unakrsno, pa je iznad nogu gornjeg djeteta samo 20 cm visine. Salon je zato vrlo širok i ugodan za cjelodnevni boravak. Dvije Volvo Pente snage po 270 KS su zaslužne za brzinu od 31 čvora, ali i glavni krivac što je cijena otišla u nebo do 268 tisuća eura. Tko se može naći u tome budžetu možda će razmisliti i o istom modelu u flybridge verziji.

Među atraktivnim novitetima posebno mjesto ostavili smo za Wonder Boats Katanu 39, čudnovato biće nastalo u Indoneziji. Dizajnerski pothvat stvaranja vrlo uskog broda s rasklopivim bokovima izgleda malo previše futiristički, ali hrabrost treba pohvaliti. Na računalu je sve sigurno izgledalo bolje jer uživo izgleda kao nedovršeni model. S dva benzinska Mercruisera snage po 200 "konja" istaknuta je vrlo primamljiva cijena od 200 tisuća eura.

Život prema krmi

Među gumenjacima nije bilo toliko dizajnerske već uglavnom dužinske ekstravagancije. U ovom pregledu zadržali smo se na onima zemaljskih dimenzija jer gumene jahte od 15 do 20 metara i ne bi trebale spadati u kategoriju pneumatskih brodica.

S dvadesetak izloženih modela Capelli spada među najpopularnije brendove, a uz pomoć našega novinarskog prijatelja Riccarda Masnate došli smo do vlasnika Umberta Capellija koji nam je na primjeru novoga Tempesta 700 otkrio nove trendove u dizajnu.

– Sve se više kopira izgled automobila, ne samo s detaljima poput crnog panela u kokpitu već i širokom paletom boja i materijala kako bi svatko imao originalan proizvod. Povećavaju se površine platformi i klupa ima okretan naslon jer se sve više vremena provodi na krmi. Dodali smo pretinac ispred sidrenog prostora kako bi se povećalo gazište i spremište učinilo dostupnijim. Vjetrobran je povećan i više okomit da ostane što više prostora za sunčalište. I roll-bar sada ima profile s velikim inoks pločama za atraktivniji izgled – naveo je direktor Capelli, te dodao kako on prodaje oko 100 primjeraka godišnje ovoga modela, iako cijena s Yamahom 175 iznosi nemalih 66 tisuća eura.

Najprodavaniji SACS

Gdje je granica rasta velikih gumenjaka i tko ih kupuje otkrio nam je direktor prodaje Lomaca Paolo Lo Manto. Po njegovim procjenama na talijanskom tržištu ostaje samo deset posto produkcije i većina brodograditelja se fokusira na Francusku, gdje ostvaruju najbolje rezultate.

– Graditi veliki brod nije jednostavno jer nama s 25 zaposlenih i još toliko kooperanata za 14-metarski model trebaju tri mjeseca. Na taj korak smo čekali sve dok nismo bili sigurni da ćemo ostvariti dobar rezultat. Ovo što radi Novamarine s dužinom od 22 metra je nedostižno jer su oni dugo u toj klasi i ikona su dizajna.

Znam, recimo, da se, nazovimo je srednjom kategorijom, najbolje prodaje SACS-ov model od 13 metara. Unutrašnji motori su definitivno ispali iz igre jer su izvanbrodski motori sve jači, pa s kombinacijama dva ili tri motora možete imati dovoljno snage. Kabine su tu samo za stvari jer realno u njima nitko ne spava, iako znam jedan par koji je sa psima na gumenjaku od osam metara prošao od Sicilije do Španjolske – kazao je Lo Manto.

U njegovoj gami je posljednji novitet Lomac 850 IN, s dva velika sunčališta, spremištima, kuhinjom, WC-om i tendom do pramca, vrlo poželjan za obiteljske potrebe. S jednim ili dva motora može se lako prilagoditi karakteru vlasnika. Cijena još nije poznata.

Hrvatski ZAR

Među hrvatskim kupcima kultni status ima ZAR Formenti, a njihov novitet 79 SL Plus Sport Luxury ima sve karakteristike flote, uključujući i mjesto proizvodnje u Hrvatskoj koju Talijani nerado otkrivaju, što je prava šteta jer su završna obrada i svi materijali zaista vrhunski. Svidio nam se veliki špirun i komforni toaletni prostor, a malo manje cijena od 78 tisuća eura, bez motora.

Jokerov Clubman 30 s 122 tisuće eura bez motora još je nedostupniji. Zaštićeni putnički prostor može se zaobići s gazištima od tikovine s obje strane, što je vrlo praktičan detalj. Presvlake od smeđe kože izgledaju odlično, roll-bar je nešto niži, ali onima koji ugrade dvije pente po 400 "konja" to neće biti toliko važno.

Safari look u verziji Trofeo nudi i Ranieri Cayman 27.0 Sport Touring. Zbog dodatne opreme cijena je sa 72 tisuće skočila na 104 tisuće eura, no na to treba dodati i motore, najviše dva puta 250 "konja". Trup težak 1800 kilograma dimenzija 8,60x3,20 m može u kategoriji B ugostiti 20 putnika.

Veći brat Cayman 35.0 Executive pak može nositi najveće pente snage po 450 "konja" i zato košta 180 tisuća eura.

Paket na kredit

Istoimena kompanija drugog Ranierija s modelom Ginbaleo dimenzija 6x2,39 m cilja nešto niže i za verziju Tricolore sa živopisnim crvenim presvlakama traži 24 tisuće eura. Zanimljiv estetski detalj su vanjski bočni ukrasi od umjetne tikovine, što s niskim rukohvatom izgleda vrlo efektno. Maksimalna snaga motora je 150 "konja".

Manje zahtjevni ljubitelji gumenjaka mogli su odabrati i neke od prigodnih paketa. Recimo, Bombard Explorer 500 s Tohatsuom 40 i ručnom komandom košta 10.500 eura. Guma iz Tunisa sivomaslinaste boje s tubusima od Strongan Duotexa teška je 240 kg i u području plovidbe C može ponijeti 10 ljudi. Na sajmu se brod mogao kupiti i bez novca, na 36 rata po 310 eura.

Na istom štandu smo primijetili i zanimljiv novitet – Tohatsu MFS 60 ETL vrijedan 7800 eura. Motor iste snage dosad su Japanci posuđivali od Honde i samo mijenjali etiketu, ali ovo su razvili u svojem odjelu i znatno uštedjeli na težini. Motor s devet ventila i tri cilindra raspoređena na 866 kubika ima samo 96 kilograma, za troling može spustiti broj okretaja na 650. Nudi se u zanimljivoj modroj i bijeloj boji.

Velika peta za glisiranje

Zbog zakonskih ograničenja, među Talijanima su najpopularniji modeli nazivne snage 40 "konja", a u stvarnosti prigušene snage od 60 ili 70 "konja". To mediteransko varanje se toliko udomaćilo da više nitko i ne spominje da bi možda bilo logičnije promijeniti zakon.

Suzuki je specijalno za Talijane pripremio čistu 40-icu nazvanu ARI, no s ogromnom petom, spojlerom i propelom za jači potisak. Tri cilindra zapremnine 941 kubik s elektronskim ubrizgavanjem bit će dovoljna za glisiranje većinom laganijih brodica od 5 do 6 metara, što pokriva veliki dio tržišta.

Suzuki je uz toga moćnog mališana vrijednog sedam tisuća eura predstavio i pentu od 300 "konja" DF300B izvedenu iz svoga top modela zapremnine 4,4 litre. Maksimalnu snagu razvija na nižih 5300 okretaja i težak je 330 kilograma. To je zapravo jednako potentan V6 stroj i jedini mu je smisao zadovoljiti kriterije dopuštene snage za manje brodice. Istaknuta cijena je 31.400 eura, odnosno 3500 eura niža od 350-ice.

Nabrijani Mercury

U proteklih godinu dana prestižne Yamahe 425 i 375 napunile su krme mnogih glisera i megagumenjaka, a od ovoga sajma ljestvicu je podigao Mercury 450 Racing, uz američke pente Seven marine, trenutno najsnažnija opcija na tržištu. Uz pomoć Racing kompresora 450 "konja" izvlači iz 4600 kubika raspoređenih na osam cilindara u V formaciji.

Okretni moment je za nevjerojatnih 40 posto veći od Mercuryja 400. Aluminijski blok mu osigurava težinu od svega 313 kilograma. Cijena za europsko tržište još nije poznata, no priča se o iznosu od oko 60 tisuća eura.

Novost u Genovi je bio i primjena Evinrudeove G2 tehnologije na motore od 115, 140 i 150 "konja". To bi bio veliki povratak dvotaktnih motora u najpopularniju tržišnu nišu, samo je ključno pitanje koliko će distributeri biti aktivni jer, barem u Hrvatskoj, nisu puno radili na promociji. Zapremnina tri cilindra je 1900 kubika, a stane sedam litara ulja za podmazivanje, što će pokriti pedesetak sati rada.

Najbolji dio priče je servisni interval od 500 sati što za mnoge vikendaše znači pravu vječnost. Proizvođači tvrde da će potrošnja biti do 20 posto niža u usporedbi s konkurencijom što je prilično hrabra izjava. Cijena najslabijeg motora u Italiji je 12.900 eura.

Ono čime Evinrude privlači pažnju mlađe publike je čak 400 kombinacija raznih boja, pa su po tome (bili) jedinstveni na tržištu. Zadnjih godina su se s bojama poigrali i drugi, a u Genovi je paletu proširila Honda s novom Sporty White verzijom za modele od 200, 225 i 250 "konja". Izgleda odlično i košta 25.500 eura, što je 600 eura više od standardne sive verzije.

Ekskluzivna lokacija za ACi-jevu jedrilicu

Na ekskluzivnoj lokaciji na samom ulazu u sajam izložen je Club Swan 36, 11 metara dugačka regatna jedrilica vrijedna 385 tisuća eura, namijenjena uskom krugu najzahtjevnijih korisnika.

Za hrvatsku je javnost posebno zanimljiv podatak kako je to prvi od šest primjeraka u novoj floti ACI-jeva trening centra. Uz veliku podršku uprave ACI-ja, centar vodi jedriličar Ivan Kljaković Gašpić, jedan od inicijatora projekta luksuznog regatnog čartera.

Oko te skupe izravne nabave se u javnosti digla prašina, kao i svaki put kad tvrtke u državnom vlasništvu troše novac, ali Kljaković Gašpić je uvjeren kako je u pitanju jedinstvena prilika za promociju ACI-ja i Hrvatske.

– Kad sam prošle godine vidio nacrte odmah sam znao da je to to. U Swanu su prvenstveno htjeli prodati brodove, ali ja sam dogovorio snažno partnerstvo. S ovim brodovima ćemo organizirati sve oblike natjecanja u Hrvatskoj, te nastupati na međunarodnim regatama rezerviranima za vlasnike Swan jedrilica.

U njihovom ekskluzivnom klubu je sedam tisuća članova, od čega 2400 vlasnika brodova, među njima i neki od najbogatiji ljudi na svijetu. Sada će oni imati razlog više da dođu u Hrvatsku, što je nevjerojatna prilika za sklapanje raznih poslovnih odnosa, naveo je Kljaković Gašpić, koji je na svečanom predstavljanju u Genovi govorio uz modnog magnata i vlasnika škvera Leonarda Ferragama i potpredsjednika Nautor Swana, slavnog jedriličara Enrica Chieffija.

Flota od šest jedrilica imat će bazu u Splitu i moći će je iznajmiti svatko tko je spreman platiti dnevni najam od 2200 eura. Na projektu gradnje je godinu dana radilo 25 ljudi uz najbolje i najskuplje vanjske suradnike kako bi se dobio najbolji mogući rezultat.

Zahvaljujući karbonskim hidrokrilima postignuta je brzina od 21,7 čvorova s potencijalom više od 30 čvorova. Dvije trećine trupa od epoksija u sendvič konstrukciji pri većim brzinama izroni iznad površine, pa je užitak upravljanja teško opisati. Ukupna težina broda je svedena na 2500 kilograma, od čega samo na bulb i peraju otpada tona.

Iskoristili smo priliku i razgledali unutrašnjost, zaista spartanski izvedenu, ali za sve ljubitelje tehnike pravi izlog moderne tehnologije. Izloženi brod imena Go Racing prvi će nastup imati u listopadu na Palma de Mallorci, a u Jadranu će premijeru imati u studenom na regati oko Jabuke.

S ljubavlju iz Dugopolja

Najveći hrvatski izlagač u Genovi bila je tvrtka A-more Yachts s dvije jedrilice – More 40 i 55. Da, naziv tvrtke je novi, a brodovi iz Dugopolja stari, jer je došlo do raskida suradnje tvrtke More s partnerima iz Švedske.

S novom vlasničkom strukturom i izvoznim ambicijama planira se dodatno promovirati model od 40 stopa, koji za razliku od 55-ice s 27 dovršenih primjeraka još nije doživio tržišni bum.

Zbog toga se u suradnji s One Sailsom upravo slaže R-verzija koja će nastupati na domaćim regatama, a isporučuju se i prvi primjerci s crnom bojom trupa kako bi se ispunili snovi ekstravagantnijih klijenata.

SCAM-ova izvozna ofenziva

Jedan od naših najuspješnijih izvoznika u segmentu nautike je tvrtka SCAM iz Viškova, već 11 godina na METS-u u Amsterdamu, ali tek drugu godinu u Genovi. S talijanskim partnerima imaju zajedničku tvrtku za nastup na tome tržištu i u dvije godine su prodali 45 motora, uglavnom ribarima.

Inače, tvrtka stara 35 godina s 50 zaposlenih u ponudi ima deset modela od 12 do 140 "konja". Direktor Mauro Superina kaže da im je upravo METS otvorio vrata cijelog svijeta i sada imaju partnere od Čilea i Ugande do Australije.

– Uz motore promoviramo još četiri grupe proizvoda, a zadnji je sidreno vitlo za jahte dužine od 40 do 60 metara. Razvoj je trajao dvije godine, težak je 800 kilograma i sve je izvedeno u inoksu. Pogonski motor za okretni moment od 5,5 kNm je smješten ispod palube i njime se može upravljati električnim ili hidrauličkim putem – navodi Superina.

O trajnosti SCAM-ovih motora svjedoči generator od 10 kWh s nevjerojatnih 100 tisuća sati ugrađen prije 15 godina na jednoj jadranskoj koćarici. Vrijedi spomenuti kako je osnova toga motora Kubota SD 434.

Marexovi pametni ormarići

Zadarska tvrtka Marex elektrostroj među raznim bravarskim djelatnostima specijalizirana i za izradu servisnih ormarića u marinama, u Genovu je stigla prvi put. Kao i prethodna tri nastupa na sajmu METS u Amsterdamu, trošak izlaganja pokrili su sredstvima europskih fondova i Ministarstva gospodarstva za poticanje izvoza.

Za idući korak razvoja tvrtke s 30 zaposlenih, nastalu iz obrta utemeljenog 1982. godine to je ključan korak jer, prema riječima njihova voditelja prodaje Velimira Buturića, u Hrvatskoj već drže 80 posto tržišta.

– Počeli smo s ormarićima od betona i plastike, a sada radimo s inoksom A4 elektrostatski plastificiranim u boji po želji kupca. Uz standardna četiri priključka struje i dva vode imaju i opciju naplate preko magnetske kartice napunjene na recepciji marine. Taj smo program razvili u suradnji sa zagrebačkim FER-om i trenutno radimo na sličnom rješenju za pametne mobitele. Ovaj nastup u Genovi nam je eksperiment.

Za razliku od METS-a gdje se okupljaju proizvođači, u Italiji su uglavnom prisutni vlasnici brodova koji nisu naši izravni kupci, ali je dobra prilika za upoznavanje drugih kompanija – rekao je Buturić.

Zbog povećanih potreba velikih jahti u ormarićima se koriste kablovi sve većeg presjeka i snage povećane sa standardnih 16 i 32 na 63 i čak 123 ampera. Marexovi ormarići vrijedni 30-40 tisuća kuna ubrajaju se u višu kategoriju i sigurno mogu biti konkurentni na tržištu.

Stiže Kufner 385

Prošlogodišnji uspješan nastup u Genovi s 1500 posjetitelja ponovila je tvrtka D&D Kufner s vlasničkom verzijom jedrilice od 54 stope i tri raskošne kabine. Napredak u dizajnu interijera, kvaliteti završne obrade i bogata oprema svakog ostavi u čudu jer je na ulazu istaknuta cijena od 255 tisuća eura + PDV, što je za klasu od 16 metara iznimno povoljno.

– U pet godina smo napravili 19 primjeraka od 54 stope i 6 od 50 stopa koji se po dimenzijama pokazao praktičniji za čarteraše. Za hrvatske kupce pripremamo 385-icu, možda već za sajam u Biogradu. U cijeni od 130 tisuća eura, bez PDV-a, bit će uključeno grijanje, tikovina, elektronika, bow thruster i sve potrebno za ugodno krstarenje – naveo je direktor Damir Kufner.

Proizvodnja je iz Dicma nedavno prebačena u Kaštel Sućurac, gdje na 2100 kvadrata radi 26 ljudi. Radnika naravno uvijek nedostaje, pa će im uskoro stići i ispomoć s Dalekog istoka.

Iznajmljivanje kabina – idući korak apartmanizacije

Jedna od originalnijih ideja za hrvatske turističke djelatnike je iznajmljivanje brodskih kabina preko aplikacije Bed&Boat. Talijan Walter Vassallo je pokrenuo projekt prošle godine i već okupio 300 vlasnika brodova u Italiji, Španjolskoj i Grčkoj.

Kako nam je kazao njegov kolega na štandu Luka Iannelli, početna cijena noćenja za dvoje iznosi 50 eura, a osim spavanja uz doplatu može se uključiti i dnevni izlet s brodom.

U Hrvatskoj bi takvo što teško moglo proći zbog strogih zakona i jer bi uprave marina i lučica iz sigurnosnih razloga sigurno bile protiv takvog oblika turizma, no u inozemstvu su očito liberalniji. Konkretno, u Italiji se privatni brodovi duži od 10 metara mogu iznajmljivati do 42 dana godišnje bez da se preregistriraju u gospodarske svrhe. Jedino trebaju na kraju godine platiti državi 20 posto poreza.

VIŠE FOTOGRAFIJA SA SAJMA POGLEDAJTE U NAŠOJ GALERIJI GORE.